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東瀛系死忠(下)

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我們在北方的天空下,揮舞著日耳曼旗幟;他們在南方的艷陽里,壓榨著東瀛神器。


日本車怎玩?

買少見少的“路筍”—Lancer Evolution IX

日系車中的一代神車,Lancer Evolution從90年代誕生至今一直活躍在各種賽場上。在香港被稱之為EVO或“路筍”,這是源于Evolution中的lution粵語音譯。這臺車,必然在眾多JDM粉絲心中有著極為崇高的地位。


九十年代的大陸資訊還非常匱乏,而深圳與香港僅僅是一河之隔,于是這里的80后及部分90后從小就能通過觀看香港電視節目,了解到更多從未見過的資訊,這當中電影算是影響較為明顯的。九十年代有經典的《古惑仔》系列,它讓無數的80后有了當小混混的沖動。成龍的《霹靂火》更是讓成長中的孩子們第一次這樣直觀地看見了EVO的風采,只可惜那臺EVO 3的鏡頭只有短短的幾分鐘。后來更有一部名叫《烈火戰車2》——《極速傳說》這一部講述香港街道非法賽車的電影,當中的EVO 5更是讓EVO的神話印入了眾多深圳人的腦海之中。不久后,日本動畫《頭文字D》也在香港本港臺中播出,當中講述了EVO的強勢,也讓更多的人了解了EVO這臺車。


如今這臺EVO9代已經不知道有過多少任車主,但是無論是現任或者前任,都對這臺EVO鐘愛有加。現在的車主也是受了香港的《霹靂火》及《極速傳說》的影響而愛上了EVO,是一位在美國學習了高性能發動機工程的海歸,對于EVO里那臺4G63的潛力更是有著十分充足的了解,也十分的感興趣,想用自己能力去將這臺4G63的潛力釋放。用他的話就是,EVO在平時代步時很好開,同時又是四門房車,實用性也有了保障,改裝潛力又十分大,絕對值得擁有。




目前該車依然保持著相對原裝的狀態,只對基本的避震、剎車,及進排氣、電腦等做了改裝。電腦選擇的是HKS V-PRO替代式電腦,目前最大功率為377馬力,對于一臺日常代步車來說足矣。說到代步,不能不提的就是車主對這臺車的鐘愛。在深圳有限外政策,工作日的高峰期禁止外地車輛在原特區內行駛,而這臺車是外地牌照。前任車主在賣此車時多次提醒現任車主這會使日常使用十分不便,但是現任車主義無反顧地選擇了這臺EVO,可見現任車主是多么的愛這臺車。

買少見少在粵語中解釋為這件東西越來越稀有,能看見它流通是十分罕見的,這次能遇到說不定下次就沒有了。EVO正是這么一個買少見少的東西,由于當年超過50萬的售價讓人望而卻步,自然保有量就十分有限。再加之當年改裝技術及駕駛者技術并不理想,不少的EVO已經變得不太精神。能遇到像這臺一樣精神的EVO,真的十分值得珍惜。

掃把佬硬皮鯊—SUBARU Impreza WRX 8

在香港,SUBARU Impreza粵語諧音可讀為掃把佬硬皮鯊,雖然掃把佬不太好聽,但硬皮鯊的叫法卻讓人感覺到它戰斗力滿滿。


在國內,Impreza早在6代時就已經有一部分車通過大小貿的形式引進國內,但是基本都是自吸的簡配車型,帶增壓的WRX車型則更為稀有。直到8代GDB時,斯巴魯才正式將WRX車型引進國內。由于當時的宿敵三菱Lancer Evolution并未正式引進國內,能買到的2.0升增壓全時四驅車型也就只有WRX這么一種,230馬力的原裝性能已經能秒掉道路上絕大部分車型,因此在廣東WRX的銷量還是不錯的,以至于今天在廣東還能看見一大堆8代、9代在路上跑。


雖然WRX是引進了,但是其高性能版本STI車型并未引入國內。STI在動力、傳動、底盤等各方面都優于WRX不少,8代STI更是多了DCCD系統,9代的WRX更是換為2.5升4缸水平對置渦輪增壓發動機,雖然排量及馬力扭矩上都有提升,但是實際駕駛中可以明顯感覺到2.0的發動機比2.5發動機更有尾勁,即使超過了5000轉/分鐘也不會感到明顯腳軟。因此相對于9代,8代踩高轉會有更大的樂趣。如果STI是硬皮鯊,那么WRX最多是個軟皮鯊,是絕對沒STI戰斗力高的。由于有了這種差距,同時又是在與香港一河之隔的深圳,還有廣州偉大的陳田汽配城(一個有著無數拆車件的神奇地方)提供配件支援,要組裝一臺STI也并不是什么難事,也就讓眾多的WRX不同程度的“硬化”了。


改裝WRX常見的方法便是移植全套的STI動力及傳動,但也不乏各種混搭的改裝方式。由于7代至9代車型都是使用GDB車架,因此底盤件都是能夠共用的。這臺斯巴魯就是混搭的改裝方式,傳動及變速箱是來自Impreza WRX STI S202,這套傳動是無DCCD的,全部為機械差速鎖。而發動機則是來自9代SPEC-C車型的EJ207,該發動機采用鎢鋼中缸及曲軸,抗壓能力非常強,能夠輕松應對超過400馬力的壓榨。目前該車在原裝SPEC-C EJ207發動機的基礎上改裝了GTX2971渦輪,帶排氣泄壓閥,增壓值為1.3Bar,最大功率達到了430馬力。這臺硬皮鯊的車主是一位資深斯巴魯車迷,很早以前就開著一臺順德牌照的8代WRX,雖然那時僅僅對進排氣及避震等裝備進行了基本的升級改裝,但是已經能從車上獲得許多駕駛樂趣,那些樂趣在當年國內銷售的車型中是絕無僅有的。車主在此前還有過一臺9代WRX,后來為了方便在深圳使用,特意高價收購了目前這部粵B牌照的8代,算起來這已經是他的第三部硬皮鯊了。這臺硬皮鯊除了全面進化為STI之外,身上還有著國內罕見的配件,那就是后擋風玻璃上的雨刮器——這可是原裝STI才會有的裝備。由于拆車件總是會遭到損壞,為了走私回國內經常都會做切車頂處理,要找到一塊完整的后擋風玻璃是十分困難的,運回國內也困難,這應該足以證明車主花了多少心思去完善這臺硬皮鯊。

梯R—思銘

梯R——這是香港對Type-R的方言叫法,因Type其讀音與粵語的梯接近,故得名于梯R。

在國內,本田從未正式引進過高性能車型,由此引發的現象便是有許多癡迷于本田高性能車型的車友們十分渴望得到一臺高性能的本田車。在東風思銘出現以前,一般都是使用東風本田的思域FA1進行移植改造,但是若將外觀變為FD2,那么其造型就會與原裝有著巨大差距,年審必定碰壁。隨著FA1的停產,東風決定發揮八代思域的余熱,推出一款外觀接近于臺版FD1的車型,這就是思銘。思銘的大燈造型幾乎與FD2一樣,用思銘改出來的FD2在外形上最多就算換個保險杠,年審等也相對容易,同時車價還比思域便宜不少,這也造就了有更多的人選擇用思銘改為FD2。


雖然這臺車使用的是來自東風的思銘車架,但是里里外外都均已移植了日本思域FD2的配件。車主首先在日本買來一臺只行駛了數百公里的最后一批FD2,然后進口到了香港,再通過渠道整車運回國內,將配件全部移植到思銘上。由于原版FD2是右舵,因此整臺車需要沿用國內的中控臺跟方向機,其余的底盤、電路、傳動、內飾等都移植為FD2。由于里里外外都是移植FD2的配件,電路上也就要對左右舵不同方向進行小幅修改,因此電路及整車的零件穩定性都是與原裝一致的,幾乎不會出現因改裝所引發的故障,完整度高達90%以上。



車主并未滿足于整車移植FD2的層面上,車主還希望成為世界上第301輛FD2 MUGEN RR。首先他委托開RR的朋友,使用正品RR的外觀件,再找臺灣的工廠開模復制,讓自己也擁有了一套RR的外觀件。由此得到的是一套精度極高的外觀套件,包括前輪翼子板的外拋角度,都是直搬RR,完美復制。有了外觀件的基礎,就差RR獨有的紅色車漆了。車主同樣委托RR車主,拿到了顏色的配方,這樣得到的便是一臺外觀完美復制的RR。這臺車,里里外外看到的都是整齊無比,處處充滿細節,用精致一詞形容它再合適不過。這是因為車主是深圳御馬堂汽車服務的負責人,該車可以在自家店里不斷的完善,追求完美,以達到能作為該店形象車的資格。

入門級玩物—鈴木雨燕

除了EVO跟斯巴魯那些真正的性能車以外,其實也有一些不錯的運動小車地。如鈴木雨燕,一直以來雖然賣不過本田飛度,但是雨燕的車主總是會被它所帶來的駕駛樂趣迷住,無法自拔。


雨燕的駕駛樂趣來源于其帶來的操控體驗,它相對于競爭對手飛度來說總是會靈活那么一點點,直到GK5飛度的出現才讓飛度與雨燕的操控差距變得不明顯。而正是因為GK5的出現,才讓雨燕變得十分雞肋。比動力,原裝1.5雨燕只有100馬力出頭,2010年后生產的雨燕則動力更肉,這是車主實際駕駛不同年份的1.5雨燕得出來的經驗。而GK5達到了132馬力,動力上雨燕完敗。對比操控,從前的雨燕一直都是比飛度更為直接靈敏,但是GK5的操控性已經與雨燕十分接近,論操控已經沒有明顯優勢。論實用,雨燕的空間及油耗都輸給飛度,又是一個完敗。售價上雨燕也同樣沒有優勢。綜合上述,雨燕成為了一個完全的雞肋。

然而雨燕依然擁有眾多擁躉,這輛車的主人便是其中之一。這是他的第一部車,他們之間擁有著無數回憶,快樂與不快樂它都與他共同度過。也是它讓車主對改裝及駕駛技術有了一定的認識理解,如果讓他放棄這臺車,車主表示非常不舍。



慶幸的是,除了實用性外,雨燕還是可以有彌補缺陷的方法的,因為它在日本有個性能版本,SWIFT SPORT ZC31S。該車型搭載了130馬力出頭的4缸1.6升M16A發動機,該發動機原裝便是鍛造活塞,因此耐久度及潛力還是非常非常大的,同時發動機轉速最高可以達到7500轉/分鐘。于是車主為這臺雨燕移植了M16A發動機,同時還裝上了SPORT版的變速箱——該變速箱采用密齒設計,更為有利于加速。有了足夠的動力輸出,雨燕便能看齊GK5飛度的動力表現,在操控上也不分上下,這樣就能讓這臺雨燕重拾樂趣不懼怕新飛度了。


換這套動力總成時其實遇到了十分多的問題,由于資金有限,做不到完整的全車移植,那么就會出現零件之間的兼容性問題。如SPORT版是使用ABS信號讀取車速的,而國內則是通過變速箱上的感應器,需要在SPORT版的變速箱上加裝速度感應齒及感應器。傳動軸設計也不一樣,需要加工才能塞入國內的羊角之中。這些只是眾多問題的其中一部分,由于要克服的問題眾多,以至于移植過程中這車在修理廠度過了大半年的時間。目前這車采用的是比較折中的做法,電路及行車電腦用的是國內1.5的,因為都是采用M系列發動機,感應器能夠共用,因此問題會少許多。既然用國內的行車電腦,那么噴油量及點火提前角都是與SPORT原版電腦不同的,這會讓M16A發動機的動力輸出大打折扣。為了挽回動力損失,目前通過外掛電腦的方式去修正數據,從而達到最大功率輸出130馬力出頭的效果。


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