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【“橋”來瞧往】小鏡子大門道 車外后視鏡的前世今生

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如果歷數汽車上最古老的功能性零部件,你肯定能想到不少:大燈、安全帶、擋風玻璃等等,畢竟不少人都曾為它們“著書立說”。而有這么一個部件,使用頻次最高卻常常被我們忽略,它就是——外后視鏡,作為一片沒什么存在感的小鏡子,外后視鏡起源于一本《女人和汽車》,穿越百年時間,不斷提升“自我修養”,只為保障我們的行車安全,所以今天呢,我們就來聊聊后視鏡的前世今生。

●?概念源于一位“女司機”

  視線長時間離開前方有不小的安全隱患,不過因為當時的車速慢,相關的撞車、人身傷害事故并不多,大家也都沒太在意。

 雖然幫助哈羅恩奪得了冠軍,但外后視鏡的首次亮相卻也不那么完美,哈羅恩在賽后表示:“那面鏡子搖晃得太厲害,該死的,我什么也看不見。”不過此后,車手們還是紛紛開始效仿哈羅恩,外后視鏡在賽場中風靡起來。

?????? 而從賽場到民用,這塊小鏡子又走了10年的時間。1921年,一位名叫埃爾默·伯杰(Elmer Berger)的發明家注冊了汽車后視鏡的專利,并將其命名為“COP-SPOTTER”,隨后在自己的公司進行了批量生產,民用汽車外后視鏡這才算是正式誕生了。

從上圖中可以看到,在1937年款大眾甲殼蟲身上仍然沒有外后視鏡的身影。在當時,后視鏡更多的是以功能性配件而非原廠配置的身份存在,車主可以從后視鏡商人手里買一個,然后自己安裝在車上。在當時人們眼中,它的價值在女人身上體現的可能還要更多一些。

●?“獨眼龍”和“大小眼”

  隨著汽車速度越來越快以及機動車專用道路的發展,外后視鏡才逐漸普及開來,并且逐漸從可有可無的后裝“散件”轉變為汽車出廠時自帶的一項配置,擁有了自己的“固定座位”。

  20世紀后半葉,在歐系特別是德系車上,又出現了“大小耳”的設計,即兩側外后視鏡大小不一致,這種設計在2000年左右仍然在應用。

  德國交通法明令禁止從右側超車,這不僅是說超車并線啊,而是右側車的車速就不能高于左側車,如果你在右側慢車道,左側車道的車突然減速了,這時即便你前方一輛車都沒有,也不想超車并線,那你也必須跟著減速,而不能超越左側車。設計受地域法規和文化的影響,這或許能解釋為什么“大小耳”設計大多出現在德系車上。

  其實直到今天,仔細觀察,很多車型左右后視鏡的鏡片大小其實都是略有區別的,只不過不那么明顯罷了。

  把外后視鏡安裝在車頭,好處是觀察的時候不用扭頭,用余光就能掃到。缺點呢,一方面是可視范圍小,尤其是在倒車的時候,需要集中注意力使勁看。另外,在駕駛員根據身材調整座位后,也容易出現A柱遮擋后視鏡的情況,所以在后來,采用車頭后視鏡設計的車就越來越少了。

從Isdera的代表作Erator GTE以及Imperator 108i等車型身上都可以看到素以嚴謹著稱的德國人對他們眼中“有趣”的表達。不過,我還是要問:你們是不是對后視鏡有什么誤解?

?●外后視鏡的“自我修養”

  說了外后視鏡的各種形態,其實最重要的,還是它的功能性。在百年的發展過程中,工程師在這片小小的鏡子上融入了不少想法,添加了很多實用的功能,這些功能還得分成兩大類來說。

◆ 鏡片上的門道

  除了不同曲率減少盲區,利用藍色鏡片或黃色鏡片對光線的吸收,外后視鏡還能實現物理的防眩目效果。當然了,除了原廠配置,我們自己貼一張后視鏡防眩光貼膜也能達到很好的防眩目效果,性價比也高,特別在國內“遠光狗”橫行的情況下非常實用。

◆ 主動安全配置

  除了鏡片上的這些門道,一些主動安全配置也加持在外后視鏡上,這里挑幾個主流實用的聊聊。并線輔助燈可以說是其中最實用的功能之一了,日常行駛中,即便有雙曲率后視鏡加持,在車側也有一定盲區,存在安全隱患。

  除了兩個減少盲區的配置,自動防眩目也是后視鏡上實用的功能,它是通過主動控制的方式減少后車燈光對駕駛員的影響,利用傳感器實時監測后方光線強度,自動調整鏡面反射效果,使得夜晚后方車輛刺眼的燈光變暗,保證駕駛員視野,這個功能和物理防眩目相輔相成。

  不管是在鏡片上做文章還是增加電子配置,外后視鏡的主要功能一直圍繞著減少盲區和防眩目兩個方向發展。

  沙板鏡也是為了增加駕駛員視野,方便觀察車側后方特別是路面的情況,它并非是越野車的專利,只不過對越野來說,掌握路面情況更加重要。

●?尾聲:一百年了,外后視鏡也“老了”

  如果從1911年算起,外后視鏡已經超過100歲了,雖然在大部分量產車上仍然保持著不可撼動的地位,但在如下餃子一般迅速出現的各種概念車上,我們也看到它的出現頻率越來越低。

 能夠理解,一輛車的整體風阻系數大概在0.3左右,兩個外后視鏡就能占到0.01-0.03,你在高速上聽到的風噪,可能有一半來自于后視鏡,所以風阻系數也是外后視鏡造型設計要考慮的最重要因素,不信你可以在封閉場地/保障安全的情況下試試收起電折耳,聽聽風噪會不會小很多。另外,外后視鏡也容易受到雨雪天氣的影響。在更先進的技術面前,在全面電子化面前,外后視鏡或許也將把舞臺讓給“后輩”。

  我們其實早已看慣了這種“更替”,我們送走了化油器、翻燈,也看著手剎、實體按鍵、機械儀表甚至傳統燃料發動機漸行漸遠。罷了,在汽車的演變過程中,或許只有一件事亙古不變,那就是——轱轆它得是圓的,希望這句話未來不要被打臉吧。

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